10 motociclette che erano molto in anticipo sui tempi

Occasionalmente i produttori provano qualcosa di leggermente diverso e talvolta il mercato non è davvero pronto

Ogni anno compaiono nuove motociclette: alcune saranno fantastiche, altre tecnologicamente avanzate, alcune avranno successo, mentre altre non riusciranno a incidere sul mercato e questo potrebbe essere semplicemente perché sono troppo noiose o, forse, perché sono avanti al loro tempo. È sempre stato così e, se siamo al culmine del design motociclistico in cui non ci sorprenderà molto, allora ci sono stati periodi nella storia del motociclismo in cui i produttori forse sono andati un po' troppo oltre, troppo presto, quando il mercato semplicemente era non sono pronto per loro. Non è che le motociclette coinvolte fossero intrinsecamente cattive, solo che le persone non si rendevano conto che erano ciò che volevano e alcuni concetti sarebbero emersi più tardi e avrebbero avuto successo.

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La storia non è stata gentile con l'industria motociclistica britannica degli anni '60 che, anche se le vendite erano al culmine, è stata accusata di restare fedele a design che sembravano sempre più obsoleti di fronte ai nuovi modelli provenienti dal Giappone. Nonostante questa valutazione, c’erano modelli che spingevano oltre i limiti e uno di questi era l’Ariel Leader. Potrebbe avere avuto un motore da 250 cc piuttosto mozzafiato, ma è stata pioniera della copertura meccanica completa, incorporando scudi per le gambe e uno schermo molto prima che le carenature diventassero standard. Il telaio era una monoscocca in acciaio stampato che incorporava il serbatoio del gas e dove ti aspetteresti di trovare il serbatoio c'era in realtà uno spazio di stoccaggio. Nominata macchina dell'anno nel 1959, non poteva competere con le più economiche importazioni giapponesi e Ariel chiuse i battenti nel 1965.

Negli anni '80 i produttori giapponesi erano in piena attività e cercavano disperatamente di superarsi a vicenda nella ricerca delle vendite. Ciò ha portato alla realizzazione di più di un modello prima che alcune tecnologie fossero pronte: uno di questi era lo Yamaha XZ550. Presentava un V-Twin DOHC a quattro valvole, ad alti regimi, raffreddato a liquido, quando tutto il resto era raffreddato ad aria, montato in un telaio monoammortizzatore con trasmissione a cardano, quando tutto il resto era twin-ammortizzatore con trasmissione finale a catena. Il problema era che l'iniezione del carburante non funzionava correttamente, lo sterzo era nervoso, l'impianto elettrico era inaffidabile e, combinati, questi mascheravano tutti i punti positivi, che alla fine sarebbero diventati la norma di progettazione per ogni motocicletta.

È difficile immaginare un'epoca in cui le bici da avventura non esistevano. La BMW R80G/S è riconosciuta come la prima moto "avventurosa" ma, nei primi anni, certamente non era molto buona come moto da turismo a lunga percorrenza, come la si vede oggi. Ecco perché la Honda XL600V Transalp del 1987 fu radicale per l'epoca in quanto fu la prima "tourer da rally", completa di motore V-Twin su misura, carenatura montata sul telaio e ampio serbatoio del gas e in grado di coprire lunghe distanze anche in tutta comodità. come affrontare anche la guida fuoristrada. A poco a poco, i produttori rivali si resero conto dei vantaggi di coccolare il pilota tanto quanto di fornire buone prestazioni fuoristrada dimostrate dalla Transalp, ma ci sarebbe voluto circa un decennio.

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Se nel 1988 un motore a quattro cilindri in linea con 16 valvole non era una novità, dotarlo di iniezione di carburante, trasmissione a cardano e posizionarlo longitudinalmente su un lato era piuttosto radicale. Poi c'era l'ABS, il primo su una moto, per non parlare di quella carrozzeria radicale, aerodinamica e completamente avvolgente. Il motivo di quella carrozzeria era che il motore era un po' sottodimensionato a 100 cavalli, quando i "quattro" giapponesi rivali erogavano almeno 30 cavalli in più. Anche la carrozzeria era pesante e quindi venne alleggerita assottigliandola molto in alcuni punti, cosa che portava a fessurazioni. Tuttavia, come concetto aerodinamico, precedeva di un buon decennio modelli come la Suzuki Hayabusa, ma erano troppo per i clienti dell'epoca.

Dal 2001 ad oggi, abbiamo acquisito completa familiarità con le motociclette "retrò" o "classiche moderne", quindi è difficile credere che ci sia stato un tempo in cui non guardavamo tutti indietro con occhio desideroso. Nel 1989, la famosa Moto Guzzi Le Mans aveva sviluppato una carenatura in stile moderno che non piaceva a molti tradizionalisti. Fu così che Guzzi lanciò la 1000S, che era fondamentalmente la Le Mans Mk. 5 da turismo sportiva ma con uno stile che ricordava il modello 750S del 1974. Stando così le cose, la 1000S fu forse uno dei primi modelli "retrò", un buon decennio prima che Triumph desse davvero il via con la "nuova" Bonneville.